■不少上班族都習慣租輛單車上下班。
■每到上下班高峰期,學院公共單車站的單車都很搶手。
  ■統籌:新快報記者王呂斌■採寫:新快報記者曹洪梅鄭光隆王呂斌見習記者李辰曦■攝影:新快報記者畢志毅
  公共單車之困
  市民呼籲早日實現公共單車互借互還機制
  因為少有市民光顧,加之要保證一定的周轉庫存,大學城上千輛“紅車”(由廣州大學城一卡通公司經營的公共單車項目)被露天閑置(詳見新快報17日A10版報道)。除去僅在大學城提供服務的“紅車”,廣州市內還有“黃車”和“橙車”兩種公共單車租賃業務,分別由與廣州地鐵合作的廣東旭日公共單車租賃管理有限公司以及廣州公共自行車運營管理有限公司經營。
  近日,新快報記者調查發現,“黃車”主要集中在觀光綠道、地鐵沿線,且受租還條件影響,平日少有市民幫襯。相反,“橙車”集中在BRT公交各站點,周邊居民區、辦公樓密集,且各站點能互借互還,受到了街坊青睞。不少市民呼籲,為了實現公共單車的資源利用最大化,政府有關部門應該牽頭,促使三家公司車輛能夠互借互還。
  “黃車”之困
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  限制多還車難隨心
  前日14時許,記者在“黃車”二沙島租賃點看到,上百台“黃車”整齊地擺在路邊,有單座也有雙座,輪框鋥亮如新。其收費標準為“單人自行車租金3元/小時,每日最高20元封頂,包月60元,包年300元。雙人自行車不提供包月和包年服務,每小時收6元。每輛單人自行車押金為300元,雙人自行車為400元”。
  “雖然這些車都不錯,但個人來租車很少。”租賃點員工傅先生說,來租車的大多是單位集體預訂,“有的單位一次就租幾十臺,別看這裡的車很多,有時候根本不夠用。”傅先生表示,為了保持租賃點車輛的數量夠租給集體,市民在此租車後,不能在其它站點還車。
  在大學城地鐵口,記者向員工提出,想騎車出大學城到生物島,能否在官洲地鐵站還車退押金?“原則上是可以的,但如果另一個站點的押金不足,就退不了車。”值班員稱,值班室存放不了大量現金,如果某個站點因為“缺錢”退不了押金,就得去另一個站才能退還。
  2
  部分站點無人值守
  昨日上午,在臨江大道文化廣場的“黃車”租賃點,記者看到停放著20多輛上鎖的“黃車”。租賃點值班室大門緊鎖,窗口貼出告示稱:“客服人員外出,如有急事請致電當班客服”。正當記者準備撥打電話時,一位環衛工人跑來與記者打招呼,“要租車麽,值班員不在,我是代班的。”這名環衛工說,這個租憑點周一至周五基本無人租車,只有到了周末,才有少量市民前來光顧,因此出現“代班”情況。
  昨日11時許,越秀公園地鐵站A出口的“黃車”租賃點,同樣無人值守,窗戶上貼出“客服人員外出”的告示。
  前日14時許,在鷺江地鐵站A1出口的“黃車”租賃點,也出現了值班室上鎖的情況。有兩位市民打算租車,但見鎖門就往前走到了B出口的租賃點。B出口租憑點值班人員表示,這個時間段,A1出口的租賃點應該有人值班,但不清楚具體去了哪。隨後,記者撥打了客服電話,客服稱值班員可能上廁所了,“據說這個站點廁所離得比較遠。”
  3
  熱門點因施工撤銷
  在人流密集的沿江路海珠廣場,原本設立在此的“黃車”租憑點還在,但卻沒有了“黃車”。
  “這個點去年就撤銷了。”街坊黃先生說,海珠廣場“黃車”租憑點開設之初非常火爆,經常有市民、游客前來光顧,遇到繁忙時段,租憑點內找不到一輛空閑的單車。但是隨著海珠橋翻新、海珠廣場修建地鐵站以及翻新綠化帶等一系列工程影響,租賃點只能被迫撤銷。
  記者在沿江路走訪發現,由於租賃點撤銷,周邊市民、游客的租車需求無法滿足,不少“走鬼”租車服務應運而生。這些單車,多數用一塊大布掩蓋,只露出車頭的籃筐,而籃筐上印著各式“出租”字樣的招牌。
  在沒有“黃車”租賃點的客村地鐵站,有市民急切盼望可以早日設點。“我住在客村,鷺江站附近上班,如果可以租車就好了。”市民許先生說,客村地鐵站周邊人流密集,而三個出口外都有比較空闊場地,建設租賃點應該沒有問題。
  “橙車”調查
  最高日租量破2.4萬人次
  與“紅車”和“黃車”出借率低不同的是,集中在中山大道BRT沿線的“橙車”的使用率一直居高不下,每天的使用量近2萬人次,最高日租量已經突破2.4萬人次。不少“橙車”租賃點附近的居民和上班族都表示,已經習慣租用“橙車”出行。
  雨天“橙車”更搶手
  前日中午,一場冷雨過後,天河公園北門的“橙車”A租賃點,3名員工正從調度車上搬下一批“橙車”。一名員工表示,雖然前幾天冷雨不斷,但天河公園北門A租賃點的30多輛“橙車”在半天內全部被市民租用,不得不臨時調用一批備用車補充。
  記者沿著BRT沿線一路走訪,發現東圃廣場、車陂、羊城花園、邊防總隊等人流較多,居民區密集的租賃點,均出現空無一車的情況。記者從管理員口中獲悉,這些租賃點原本車輛充足,但一上午都被租完了。其中車陂站在中午前還曾補充了近50輛,但記者15時許回訪時,發現該站點只剩4輛“橙車”。
  “橙車”上社租賃點的一名員工說,上社及周邊居民區密集,每逢上下班高峰期,會有市民扎堆租還車,每天晚上還得加班提前騰空鎖樁,避免次日上班時大量“橙車”無法歸還。
  六成租車者是老主顧
  “現在我經常騎‘橙車’到公司上班,已經成習慣。”家住上社的衛小姐在天府路上班,她說以前上班步行要大約半個小時。現在她每天都走到上社站借車,騎到單位附近的站點,最多10分鐘。
  家住黃村的鐘先生雖然抱怨羊城花園租賃點規模較小,但習慣騎“橙車”到車陂路上班的他說,“畢竟不用擠公交車,而且只要在一小時內還車,還不用付租金。”在各租賃點的隨機採訪中,有六成租車者表示,每天至少會租用“橙車”一次。
  來自廣州公共自行車運營管理有限公司的數據顯示,目前該公司共投入5000輛“橙車”,建立116個服務點。2013年1月至8月租車量為428萬人次,日均租車量近2萬人次,最高日租量突破2.4萬人次。
  廣東旭日公共單車租賃管理有限公司負責人稱
  “黃車”與“橙車”明年有望互通
  在連日的調查中,記者發現不少市民熱衷“租車”出行,但經常遇到的實際問題是,不同公司的車,騎到了各不相同的租賃點,無法還車和退回押金。“不同公司的站點,不能借還其它公司車,這對公共資源是種浪費。”不少市民呼籲,三家公司應早日實現互借互還,以達到資源利用的最大化。
  據“黃車”所屬的廣東旭日公共單車租賃管理有限公司負責人李先生介紹,由於廣州公共自行車租賃網絡還未形成,其公司所設立的站點基本都是虧本運營,部分站點存在員工擅離職守的情況。“但是不會因為少有人光顧、虧本而撤銷站點。”李先生說,有關部門對廣州公共自行車網絡的健康發展非常關註,因此“黃車”與“橙車”有望在明年達成互通的協議。協議達成後“黃車”與“橙車”可以互借互還,“這在技術層面可以實現,但是具體如何互通,還需要進一步討論”。
  但“橙車”所屬的廣州公共自行車運營管理有限公司相關負責人則表示,目前暫未收到與“黃車”公司互通的消息,“具體情況需要上級部門統籌安排”。
  (原標題:綠道“黃車”少有幫襯 BRT“橙車”日日爆棚)
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廖碧兒

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